长赣高铁即长沙至赣州高铁，是由湖南与江西配合经营树立，安排时速350公里，是长沙向表辐射的一条高铁线道，依旧我国“八纵八横”高速铁道网主通道之一“厦渝通道”的主要构成个别，所以这条高铁树立是势必的。

　　然而高铁的树立何其难，况且长赣高铁依旧个大项目，全长到达了429.459公里，个中湖南131.886公里、江西297.573公里，高铁树立每公里的单价无数是正在一到两亿，彰着，长赣高铁总投资不会太低的，据悉到达了846亿元，如许高铁的投资是需求国度与地方上配合投资的。

　　高铁的投资首要征求根本办法树立用度和征地拆迁抵偿用度，其它零破碎碎的费钱事项也许多，但占比不高。根本办法树立用度与里程相合，即哪个省树立的里程长，那投资就高，而征地拆迁抵偿用度与地域的起色相合，即经济起色越隽拔，那征地拆迁抵偿的用度越高。

　　而上面已说过各个省的树立里程，彰着，江西正在根本办法树立用度上，占比是相当高的，至于征地拆迁抵偿用度，彰着湖南更高极少，由于湖南的道段根本是正在经济起色更好地长沙境内，而江西沿线原委的区域多为山区。

　　所以，能够预料的是，江西的投资势必很高。接下来就详细看看长赣高铁的出资比例，树立资金区别来自国铁集团、湖南省、江西省和银行贷款，出资比例为15.75%、19.71%、34.54%、30%。

　　看了长赣高铁出资比例，才知“湖南笑着脸、江西哭丧着脸”的寓意！关于如此的一个出资，网友呈现：湖南笑着脸出资、江西哭丧着脸出资！谁说不是呢？这条高铁银行贷款太少了，多人是要拿出真金白银，那江西出资占比高，也意味着江西要拿出的真金白银更多，固然这条高铁关于江西而言，用意也是很大的，能够极大优化江西西部山区的交通，为地方上更好的起色带来不妨，但与付出比拟，彰着是不可正比的，依旧从设站环境来说，日常设站领域越大，越分析客流越多。

　　正在设站上，湖南境内共3站，区别为长沙西站12台22线线线，芦溪南站、莲花东站、永新南站均为2台4线线线线线。

　　不难看出，湖南境设站虽少，但都稍有领域，异日流量会不少，而江西境内设站虽多，但根本都是幼站，这些幼站异日一天也停不了几趟车的，那筑的再多又有什么旨趣呢！

　　说再多也无用，依旧盼望早日开工吧！长赣高铁目前已迈出了最难的一步，那便是完毕环评获批，接下便是初阶安排、施工招标等作事，但2024年年内开工根本不太不妨的了，只可再比及2025年，生机正在2025年年内早早开工吧！

　　终末说个题表话，那便是这条高铁还原委株洲，不表里程较短，且不设站，但有音书称株洲也要出钱，这所有是看正在“沙哥”的好看上，那比拟于江西，株洲更要“哭丧着脸出资”！